歐巴馬政府向美國兩大車廠通用汽車公司與克萊斯勒汽車公司表明，欲取得紓困資金以避免破產，必須生產和銷售更多的節能環保車輛。不過，專家表示，在愈趨嚴格的車輛耗能管理要求及公眾壓力下，各大車廠都已朝此方向邁進，但即便得到政府紓困，短期之內，消費者仍不易見到大量生產的節能新車。

為符合二○○七年制定的「整廠加權平均油耗」（Corporate Average Fuel Economy，簡稱ＣＡＦＥ）標準，各大車廠皆無不努力研發更節能的汽車和卡車，期在二○二○年前達到每加侖汽油可跑五十六公里的環保要求。然而，對財務捉襟見肘的美國車廠而言，研製低耗能新車無異須增加營運成本。

儘管通用公司符合現階段的耗能規章，但是，美國財政部也指出，相較於其它許多競爭對手，通用生產的新車，仍與ＣＡＦＥ標準有一段差距，而克萊斯勒公司的狀況更令人憂心。通用和克萊斯特無法迎合的節能期待，也是美國政府不願再迅速金援的原因之一。

知名汽車市場調查機構「J.D. Power　and Associates」執行董事舒斯特指出，通用和克萊斯勒都將ＣＡＦＥ標準列為首要努力目標，不過，兩大車廠目前都仍仰賴大型卡車和休旅車銷售，若斷然停止生產這種高油耗、也高獲利的大型車，根本不可能存活下去。

「我不認為大型車即將被完全終結，」舒斯特說：「但大型車的利潤已在下滑，銷售量也持續衰退中。」

儘管油電混合動力車在美國市占率僅二％，但為拿到政府紓困金，通用和克萊斯勒都計畫生產更多的油電混合動力或小型車。

事實上，通用生產的Chevrolet Aveo小型車，在全球市場相當暢銷，並擬推出Aveo系列電動車，而克萊斯勒也將於明年底量產第一部電動車。汽車研究機構「CSM Automotive」副總裁羅比尼指出，他不認為油電混合動力車很快便能成為市場主流，兩大車廠能否滿足消費者，才是最大的挑戰。